從深夜12點到黎明破曉,蕪湖軌道交通1號線有一支晝伏夜出的隊伍攀爬、騰挪在軌道梁上,單調(diào)而重復(fù)地進行接觸軌檢修作業(yè),守護蕪湖單軌安全運營,行業(yè)里稱他們是“供電醫(yī)生”。不論寒冬酷暑,蕪湖單軌的夜幕里印刻著他們堅實而堅定的身影,也記錄著他們平凡但重要崗位上的苦和樂。
接觸軌工班主要工作是對接觸軌開展故障修和預(yù)防修,以確保接觸軌工作正常,可以穩(wěn)定可靠地給列車提供電能,保障列車安全平穩(wěn)運行。
接觸軌一工班共17人,平均年齡22歲,負(fù)責(zé)接觸軌74.38條公里,定位裝置27194處,鋼軌連接裝置共計9634處,固定裝置1866處。接觸軌工班設(shè)置了值守點,進行24小時有人值守,以備故障發(fā)生時及時介入修復(fù)。預(yù)防修方面,接觸軌工班利用每日停運后夜間的三個半小時完成大部分檢修計劃。為了高質(zhì)量地完成密集緊張的檢修任務(wù),一工班每年年底都會根據(jù)當(dāng)年設(shè)備檢修時間、周期來編寫下一年年度檢修計劃,按照設(shè)備檢修周期,把設(shè)備進行分類,將設(shè)備檢修分為年檢、半年檢、月檢、周檢。工班長根據(jù)年度檢修計劃來安排工班的具體生產(chǎn)任務(wù),根據(jù)計劃對接觸軌設(shè)備進行精檢細(xì)修,確保接觸軌供電通暢。每至節(jié)假日,為保障單軌在密集客流情況下運營安全穩(wěn)定,還要進行節(jié)前專項設(shè)備巡視排查,加強設(shè)備檢修。
每天22時20分,1號線列車完成載客任務(wù)陸續(xù)駛回車輛段準(zhǔn)備進行日常維護,而當(dāng)晚值班的一工班已開始施工作業(yè)前的準(zhǔn)備工作。清點工具材料,檢驗工具安全可靠性,召開班前預(yù)想會,詳細(xì)講解施工區(qū)域、內(nèi)容、安全隱患和安全措施,將安全意識傳達(dá)到位,分配作業(yè)任務(wù),進行作業(yè)請點......各項準(zhǔn)備工作早已形成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范流程。

六月已入夏,氣溫逐漸升高。在城市進入睡眠狀態(tài)時,接觸軌檢修人員走上高空中檢修平臺。腳下重型卡車時而穿行而過,地面震動傳導(dǎo)到軌道梁上,他們感受著腳下微微的晃動和清風(fēng)拂面而來的一絲清冷,保持高度清醒和專注,伴隨著城市的霓虹和夜空中的點點星光,接觸軌檢修人員開始檢修作業(yè)。

接觸軌檢修并不是一件輕松的活兒,每次檢修都要用力矩對螺絲進行緊固,不同型號的螺絲對于力矩的要求都不一樣,要求作業(yè)人員熟記每種螺絲的型號及緊固力矩,并能夠快速地調(diào)整力矩扳手,保障工作效率,考驗著供電醫(yī)生們的體力和巧勁。除了查看設(shè)備磨損之外,還需要進行數(shù)據(jù)精準(zhǔn)測量,對不在正常范圍的情況立即進行調(diào)整,以免影響列車穩(wěn)定運行。在光線不足的情況下,測量要求精確到毫米,還要保證不會作業(yè)延點,影響早上的列車發(fā)車,考驗著檢修員的理論知識和實踐經(jīng)驗。接觸軌常態(tài)化帶電,電壓為直流750伏,超人體承受安全極限,接觸軌作業(yè)前必須在作業(yè)區(qū)域兩端設(shè)置安全防護措施,并在規(guī)定位置掛接地線,保證作業(yè)點完全斷電,確保作業(yè)人員的人身安全。行走在20多米高空的軌道梁中間,或者站在移動式升降車的吊籃里,剛?cè)肼毜臋z修人員培訓(xùn)時基本都是肉眼可見地哆嗦,身體晃晃悠悠、顫顫巍巍,只能靠身上的安全帶感受一點安全感,這又是對初學(xué)者順利成長為一名熟練合格的檢修人員身體和心理的極大考驗——常人眼里的恐怖體驗,卻是供電醫(yī)生們的工作日常。

用心做好單軌維護,協(xié)力保障供電安全——這是蕪湖軌道交通1號線接觸軌一工班的工班口號。為了保質(zhì)保量完成設(shè)備檢修,加班加點是常態(tài)?!白鑫覀冞@行的,白班夜班輪著來。雖然陪伴家人的時間很少,也有抱怨,但是每天看著一趟一趟的列車安全準(zhǔn)時到達(dá),能給蕪湖市民出行提供便捷,我們每一個接觸軌人感到欣慰和自豪”,班組人員笑著說道。這群年輕小伙子們質(zhì)樸、堅韌的品質(zhì)和濃郁的單軌情懷讓我們深切感受到,他們是蕪湖單軌安全運營的守護者,是蕪湖單軌賴以倚重的“供電醫(yī)生”。
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